Скорость и качество транспортировки грузов во все времена имели большое значение не только для успешной работы отдельных фирм, но и в целом для динамичного развития торговых и производственных отношений в рамках городов, стран и экономических союзов различного масштаба. Общий принцип легко описать следующей зависимостью. Ритмичные поставки сырья позволяют обеспечить непрерывный и экономичный производственный процесс. Бесперебойная транспортировка готовой продукции от производителя дистрибьюторам и в торговые сети минимизирует объем неудовлетворенного спроса. В свою очередь, наличие на полках магазинов широкого ассортимента продукции по умеренным ценам способствует завоеванию лояльности потребителей и упрочению позиций продвигаемых брендов.

Чем больше спрос, тем быстрее растет производство, открываются новые рабочие места, увеличиваются зарплаты, повышается уровень жизни населения. В мегаполисах увеличивается прослойка среднего класса — людей с высоким ритмом жизни, дорого ценящих свое время. Уже не цена, а удобство, простота и скорость совершения покупок становятся основным критерием выбора поставщика услуг, и это дополнительно сужает логистические циклы рыночных субъектов.

Описанный процесс представляет собой замкнутый цикл, постоянно набирающий обороты, в котором одним из основных условий роста благосостояния региона является наличие развитой транспортной инфраструктуры и достаточного количества перевозчиков, способных удовлетворить динамично растущую потребность в перемещении в пространстве как грузов, так и пассажиров. Украинская экономика уже несколько лет подряд находится в состоянии стабильного развития, и рынок логистических услуг также растет.

Рыночная конъюнктура перспективна, и тем не менее отмечается тенденция ужесточения конкуренции. Ее основной жертвой становятся транспортные компании среднего уровня, что вполне объяснимо. Во-первых, отмена механизма лицензирования создала благоприятный климат для ценового прессинга со стороны мелких перевозчиков и частных водителей. Государственное регулирование пока лишь усложняет ситуацию, ужесточая условия для крупных фирм при отсутствии возможности эффективно контролировать мелких субъектов рынка. Во-вторых, на российский рынок уже вышли крупные провайдеры (в частности такие как DHL Logistics, FM-Logistic, Kuehne & Nagel, Schenker, Exel), ориентированные на предоставление полного комплекса логистических услуг. Для большинства компаний из этого списка основной задачей на ближайшие 3-4 года является наращивание активов (включая строительство складов и приобретение транспортных средств), а также адаптация форм и методов работы к особенностям российского рынка. Они надежны в качестве партнеров крупного торгового бизнеса и являются серьезными конкурентами российских перевозчиков благодаря методичному подходу и ответственному отношению к торговой марке и деловой репутации. Однако услуги этого класса отличаются высокой стоимостью и доступны далеко не всем, что дает российским перевозчикам определенные шансы на развитие в рамках определенной ценовой ниши.

Анализируя сложившуюся ситуацию, можно сделать вывод о наличии своего рода дефицита качественных и недорогих транспортных услуг: надежный транспортный сервис недоступен по причине высокой стоимости, а среди более дешевых перевозчиков стабильное качество скорее исключение, чем правило. Перечисленные факторы обостряют потребность рынка в создании транспортных предприятий, способных адекватно реагировать на потребности растущего российского бизнеса и сохранять при этом высокий уровень сервиса и доступные цены. В книге, которую вы держите в руках, речь пойдет о современных подходах к созданию специализированных транспортных компаний или подразделений торгово-производственных предприятий, отвечающих за перевозки грузов и пассажиров, способных соответствовать современным требованиям рынка.

К такого рода экономическим субъектам относятся в частности:

1) транспортно-экспедиторские компании;
2) компании-перевозчики;
3) службы доставки торговых фирм;
4) корпоративные парки;
5) службы инкассации;
6) таксомоторные парки;
7) службы экстренной помощи;
8) транспортные рекламные агентства.

Большинство описываемых в книге методов и принципов применимо как к очень маленьким фирмам, управляющим десятком автомобилей, так и к крупным автопаркам из сотен транспортных единиц. Целевая группа — менеджеры стратегического и оперативного уровня. Акцент будет сделан на достижении высокой конкурентоспособности за счет использования при построении бизнес-процессов и в текущей работе следующих принципов.