Мы уже знаем, что, для того чтобы топливо могло хорошо сгорать, его надо перемешать с воздухом. У карбюраторного двигателя топливо перемешивается с воздухом в карбюраторе, уже готовая смесь поступает в цилиндры двигателя. У дизеля горючая смесь образуется в цилиндре двигателя.

Для того чтобы топливо хорошо перемешалось с воздухом, А как же цилиндр заполняется чистым воздухом? У карбюраторных двигателей, как мы уже знаем, для этого служат клапаны. А вот у двигателей «ГАЗ» их тает. Чтобы заполни их цилиндр воздухом, в нем сделаны специальные продувочные отверстия.

В ходе поршня вверх и вниз эти окна открываются и закрываются самим поршнем. Двигатель снабжен воздушной камерой, в которую наружный воздух попадает через клапан, мимо фильтра. В самой камере помещен нагнетатель. При помощи окон цилиндр соединен с воздушной камерой. Когда двигатель работает, то нагнетатель подает в цилиндр через окна воздух.
Воздух в камере имеет давление около полутора атмосфер, Момент впуск; рассчитан таким образом, чтобы воздух поступал в цилиндр, когда выпускные клапаны еще не закрыты. Попав в цилиндр, воздух устремляется через выпускные отверстия наружу, унося при этом с собою и неуспевшие уйти из цилиндра. Разрез двухтактного дизеля, выбывшие газы.

Вскоре выпускные клапан, закрываются, и поступающий в цилиндре воздух заполняет его. Продувка цилиндра и наполнение его свежим воздухом окончены. Поршень начинает двигаться вверх, производя сжатие воздуха. После сжатия воздуха в определенный момент в цилиндр снова подается топливо. Так работает двухтактный дизель.