Это высокая температура! Если до такой температуры довести даже сталь, то она начнет светиться красным цветом. Ну, а как же топливо? Ведь не станет же двигатель работать на чистом воздухе! Топливо во время этих тактов находится совсем рядом с цилиндром. Оно словно выжидает, пока будет сжат воздух. Это и понятно, ведь топливо не может переносить такого высокого сжатия, какое выдерживает воздух! Поэтому его и не пускают в двигатель, ждут, пока будет сжат воздух.

Но его держат наготове. Оно ждет, готовое в любую секунду ринуться в цилиндр, чтобы сгореть там, выделить теплоту, необходимую для рабочего такта.

Как только воздух будет сжат, особый прибор—форсунка, мгновенно подает небольшое количество топлива в цилиндр.

Легко сказать — подать топливо! Но ведь в двигателе находится сжатый воздух, давление которого достигает 30—50 к Г/см2.

Это же настоящая стена! Ее так же трудно пробить, как повинную стену. Только преодолев это сопротивление, топливо может попасть в цилиндр. Вот поэтому оно и подастся туда под большим давлением, которое позволяет еще и размельчить струйку топлива на мельчайшие капельки, что обеспечивает сгорание.

У дизелей топливо в цилиндры подается под давлением 100—300 кГ/см2, а есть и такие, у которых оно достигает даже 100 кГ/см2.

Попадая в раскаленный воздух, мелко распыленное топливо начинает гореть. При этом температура в цилиндре поднимается до 2000°, а давление — до 50—60 кГ/см2. Под влиянием давления поршень быстро движется вниз. Газ совершает работу. После рабочего такта следует такт выпуска.