Ученые давно уже вели борьбу за лучшее использование получаемой при сгорании топлива в двигателях внутреннего сгорания. Много светлых умов в лабораториях, мастерских, на заводах проводили дни и ночи в поисках путей создания экономичного двигателя.

С бесспорностью было установлено при повышении степени сжатия двигатель становится экономичным, что для получения одной и той же мощности требуется меньшее количество топлива.
В одном и том же двигателе для получения одной и той же мощности при степени сжатия принять количество необходимого для этой цели топлива за 100%, то при повышении степени сжатия до 7 расход топлива составит только 93,4%. Если еще больше увеличить степень сжатия, то расход станет меньше. Так, при степени сжатия 8 расход составит уже 90%, а при повышении степени сжатия до 9 он уже будет только 85,1%. Значит повышать степень сжатия выгодно?

Так за чем же остановка? Так давайте же увеличивать степень сжатия у наших автомобилей, тем более, что это дело совсем не сложное! Давайте повысим степень сжатия, скажем, у «ВАЗа» до 15, у «Волги» до 20!

Таким образом, мы можем получить огромную экономию топлива! Но нет! «Гладко было на бумаге, да забыли про овраги, а по ним ходить» — говорится в одной присказке. Вот эти овраги и дают себя знать, как только мы начнем повышать степень сжатия. Дело в том, что бензино-воздушная смесь, выдерживает больших степеней сжатия. Как только мы перевалим известный предел, она начинает детонировать. О детонации мы уже рассказывали раньше, — это настоящий враг, который стоит на пути повышения степени сжатия.

Правда, в карбюраторных двигателях удалось увеличить степень сжатия, применяя различные усовершенствования, примешивая к бензину антидетонаторы.