Вы видите еще две линии: граничную и линию запрещения остановки. Граничная линия наносится желтой краской. Она ограничивает ширину проезжей части. Если граничная линия нанесена пунктиром, то за нее можно заехать для кратковременной остановки.

Все вы видели на асфальте улиц и дорог какие-то белые шары и фигуры. Бывает, что они нанесены не краской, а собраны из металлических кнопок, цветных камней или пластмассы. Что это за узоры? Это линии безопасности. Они помогают водителям транспорта, велосипедистам, пешеходам двигаться, не мешая друг другу.

Это часть населенного пункта, расположенная между линиями построек. Она предназначена для движения пешеходов и транспорта. Улицы бывают главные, магистральные и второстепенные.

Для автомобилей и для других видов транспорта оно действует всегда. А вот для пешеходов в некоторых случаях допускаются исключения. Там, где дороги не имеют специально отведенных для пешеходов дорожек, или на тех улицах, где нет тротуаров, ходить следует не по правой, а по левой стороне дороги и улицы.

Англия — крупная морская держава. Спокон веков ее корабли бороздили почти все моря и океаны. Ежедневно в устье реки Темзы, на которой расположена столица Англии — Лондон, скоплялось много кораблей.

Но шли годы. Все больше и больше конных повозок двигалось по дорогам. Потом появились велосипеды, автомобили, мотоциклы. Настоятельно требовалось установление системы регулирования. Но в нашей стране система регулирования движения по-настоящему была введена только при Советской власти.

Бездорожье было настоящим бичом для России. Оно тормозило развитие промышленности, сельского хозяйства, торговли.

Это и понятно. На строительство дорог в нашей стране тратилось значительно меньше средств, чем на устройство балов и приемов.

По дорогам того времени движение было незначительным Конечно, никаких правил, регулирующих движение, тогда не существовало.

У дизелей давление сжатия в цилиндрах значительно больше, чем у карбюраторных двигателей. Это позволило создать мощные двигатели, которые обычно устанавливаются на тяжёлых грузовых автомобилях. Детали у дизелей работают в тяжелых условиях. Поэтому-то их делают более массивными и тяжелыми.

Мы уже знаем, что, для того чтобы топливо могло хорошо сгорать, его надо перемешать с воздухом. У карбюраторного двигателя топливо перемешивается с воздухом в карбюраторе, уже готовая смесь поступает в цилиндры двигателя. У дизеля горючая смесь образуется в цилиндре двигателя.

Это высокая температура! Если до такой температуры довести даже сталь, то она начнет светиться красным цветом. Ну, а как же топливо? Ведь не станет же двигатель работать на чистом воздухе! Топливо во время этих тактов находится совсем рядом с цилиндром. Оно словно выжидает, пока будет сжат воздух.

Меры, которые предпринимались для нормального освоения газообразного топлива, позволили только незначительно повысить степень сжатия — до 10. Конечно, это тоже дало возможность улучшить использование теплоты, но недостаточно.

Ученые давно уже вели борьбу за лучшее использование получаемой при сгорании топлива в двигателях внутреннего сгорания. Много светлых умов в лабораториях, мастерских, на заводах проводили дни и ночи в поисках путей создания экономичного двигателя.

Сжиженный газ до поступления в редуктор пропускают через прибор — испаритель. Там он подогревается и переходит в свое первоначальное газообразное состояние.

Когда стали сжимать газы, то обнаружилось, что одни газы можно сжимать до 200 кг/см2 и более, не изменяя газообразного состояния, а другие уже при сжатии до 16 кг/см2 превращаются в жидкость.